タミヤ F104
ナローF1の走りって、どんなだろ？
2010年代前半。各社から、全幅180mm台のシャーシが次々に発売されて、手持ちのF103も20年だし、興味が出始めたのが、きっかけでした。
2009(平21)年 第一弾 F104PRO発売
2015(平27)年 キット名 フェラーリF60 購入
入手したのは、R16とR20の交差点。当時の地下1階で、奇跡の4ケタで手に入れました。
5ケタ台の場合が多かったので、4ケタは、奇跡です。
アームのボールを入れる部分を、ラジペンでつまんでも、落ちず。
かくなる上は、ベアリングオイルをつけた綿棒で、ボールを塗りました。
それでも、自重落ちとは程遠く、あきらめました。
きっと、フリクションダンパー効果を考えた造りなのだろうと、思うことにしています。
その他では、受信機と、ポンダー搭載を一元化した、トレイとステー兼用一体パーツと、大きいブラシレスESCを載せるトレイを、ポリカ板からつくりました。
マスキングをはがしたら、乱れ以上に欠けや剥がれによって、むずかしい修正を強いられたのです。
細かい字の乱れは、どうにもなりませんでした。
このボディを作るにあたっては、M-05Raのスイフトに付属していたミラーを使うつもりでいました。
M-05Raでは、オフロードも走るからと、ミラーを付けずに残していました。
色も黄色でそのまま使えます。
ただ、角度が合わないため、ステー部を少し曲げました。すすが付いたので、黄色で塗るハメに。
おかげで、ぴったり装着できました。
左 ブラシレスモーターの配線で、ボディが収まらず。
2015(平27)年当時、あれこれ作っていたので、組み立て開始は、1年ほど後にずれました。
作り始めて、最初に工夫したところは、バッテリーをホールドするスポンジの切り方です。適当に切ったりする例も見ましたが、私は1枚、説明書のコピーをとって、その切り取り図を型紙にして、スポンジを切りました。D9とD11番。それぞれにフィットするスポンジが作れたと思いました。
続いて苦戦したのは、フロントのアーム。
そのまま組んで、アームを上げると、アームの重さで自然に下りません(自重落ちしない)
シンプルな構造のわりに、ずいぶんと手こずったシャーシの組み立てでしたが、ボディの方も、カラーパターンを決めるところから、難儀しました。
2016(平28)年の、各F-1チームのカラーリングは、紙媒体眺めたら、銀、黒、オレンジを合わせたパターンが多く、似たり寄ったりでした。
したがって、超消極的消去法での選択で、ザウバーチームを選びました。
マークやロゴを塗装で作るのは、細かすぎますね・精度を上げる技術を編み出さないと、乱れた文字のまま、作ることになります。
右 ボディの後部を一部切り抜いて、その部分に配線を納め、搭載可能にしました。
組み立て完成直後の画像です。
もっと、よく作れそうな感じですね。プリンターの印刷エラーで赤い文字に黄色が出ていたり、思わぬところでは、濃いはずの青に黄色が透けて見えて、黄色の周辺の青が、暗くなったことです。青って、薄かったかな？ 次は、先に塗った色の上にマスキングすることも考えましょう。
初走行は、ブラシレスではなく、540でしました。タイヤは、事前に得た情報のものを使い、走りはしましたが、不安定でした。
2回目の走行においては、思うように走れないことから、早くもフェンスにヒット。
たいていは、フロントからぶつかるものですが、なぜか私は、リアからぶつかることが多い気がします。
F104の時は、ストレートに向かうコーナー出口で、右リアタイヤからぶつかりました。
したがって、モーターマウント部分が、割れました。
ナロートレッド車は、ホイールベースを長くしても、走行がむずかしい感じがします。
その後の走行では、破損させるクラッシュこそないものの、思うように走れず。
2019年現在までに付けた後付けパーツは、ボールベアリング、アルミモーターマウント、アルミデフハウジング、金属サスボールです。
今後は、ピッチングダンパーを追加するか、大幅な改造を考えています。